L Aeroporto internazionale di Bari Palese Karol Wojtyła IATA BRI ICAO LIBD è uno dei principali aeroporti italiani nonch

L'Aeroporto internazionale di Bari-Palese "Karol Wojtyła" (IATA: BRI, ICAO: LIBD) è uno dei principali aeroporti italiani, nonché il principale aeroporto pugliese. Si trova vicino al quartiere di Palese Macchie ed è situato 9 km a nord-ovest del centro di Bari. Serve l'intera città metropolitana di Bari, la provincia di Barletta-Andria-Trani, la provincia di Matera e le limitrofe province di Foggia, Potenza e Taranto.

Aeroporto di Bari-Palese
Aeroporto

L'aeroporto visto dalla costa

Codice IATA

BRI

Codice ICAO

LIBD

GPS

41.1115

Codice WMO

16270

Nome commerciale

Aeroporto Internazionale di Bari "Karol Wojtyła"

Descrizione

Tipo

Civile-Militare-Pubblico-Militare

Proprietario

Aeroporti di Puglia S.p.A.

Gestore

Aeroporti di Puglia S.p.A.

Gestore torre di controllo

ENAV

Stato

Italia

Regione

Puglia

Città

Bari

Base

Ryanair

Volotea

Costruzione

1934

Utilizzatore

Aviazione Generale

Reparti

(Aero Club Bari)

Classe ICAO

4E

Cat. antincendio

8ª ICAO

Altitudine

59 m s.l.m.

Coordinate

41°08′19.88″N 16°45′38.14″E

Mappa di localizzazione

LIBD

Sito web

www.aeroportidipuglia.it

Piste

Orientamento (QFU)	Lunghezza	Superficie
07 \ 25	3000 × 45 m	Asfalto
PAPI, ILS, VOR

Statistiche (2023)

Passeggeri in transito

6.474.463

Movimenti

51 838

57,4%

Cargo (tonnellate)

2 514,00

10,6%

[1]

Torre di controllo ENAV all'Aeroporto di Bari.

Storia

L'aeroporto di Bari nasce ufficialmente nel 1934 come struttura adibita al solo traffico militare, dedicata al principe Umberto di Savoia, nella periferia nordovest del capoluogo, al confine fra il quartiere di Macchie e l'allora frazione di Palese (zona oggi corrispondente al confine fra l'attuale quartiere di Palese Macchie e quello di San Paolo, rispettivamente V e III municipio).

In quell'anno lo scalo viene aperto anche ai voli dell'aviazione civile; le società Transadriatica e S.A.M. (Società Aerea Mediterranea) istituiscono i collegamenti con Roma, Ancona, Venezia e, in seguito, Tirana. I collegamenti vengono poi rilevati dal vettore Ala Littoria che, a differenza degli altri, utilizza un aeromobile italiano.

Le tre linee furono soppresse poco dopo per scarso traffico. Nel 1939 il campo riottenne la concessione di utilizzo da parte dell'Ala Littoria che con apparecchi Savoia-Marchetti S.M.75 avrebbe dovuto collegare Roma e Milano con Tirana/Salonicco e Atene/Rodi via Bari. Con l'immissione in servizio degli aeromobili Savoia Marchetti si rese necessario un adeguamento della pista di volo principale, mentre l'aerostazione dell'aeroporto militare continuava ad essere utilizzata come terminal passeggeri. Nel 1941 la linea Milano-Bari-Tirana fu soppressa per risparmiare carburante.

Dopo la parentesi della seconda guerra mondiale, il traffico civile fu riaperto nel 1947 con concessione alla Linee Aeree Italiane (L.A.I.) della linea Roma-Bari-Brindisi.

Il 1º novembre 1948 arriva il 3º Stormo che resta fino al 1º luglio 1954.

Nel 1951 viene realizzata una nuova struttura, prevista come aerostazione merci, ma che di fatto diviene a tutti gli effetti la nuova aerostazione dell'aeroporto.

Nel 1960, in occasione dei costi, l'aeroporto viene utilizzato con 50 aeromobili e 1 terminal.

L'incremento del traffico eccede i limiti infrastrutturali dell'aeroporto: pertanto nel 1962 viene posta la prima pietra del nuovo terminal aeroportuale, che viene completato tre anni dopo, nel 1965. Contemporaneamente, si procede all'ammodernamento delle infrastrutture di volo (piazzali di sosta aeromobili, pista di volo e via di rullaggio).

Nel 1965 inizia la costruzione della nuova torre di controllo, completata l'anno successivo.

Nel 1966 prende il via l'iter per l'allungamento della pista a 1.570 m, il cui appalto si conclude nel 1968.

Nel 1967 inizia la progettazione del primo ampliamento del nuovo terminal passeggeri; successivamente sono stati affidati i lavori per l'espansione dell'aerostazione sul fronte est.

Ampliamento

A fine 2011 sono iniziati i lavori di ampliamento dello scalo pugliese, grazie a finanziamenti erogati da ENAC, Regione Puglia e dal PON Trasporti, che prevedono la realizzazione di due corpi laterali (di 135 metri ciascuno) collegati alla stazione preesistente, con una crescita della superficie disponibile sino a 48 000 m² (dai 28 000 iniziali), con un aumento degli spazi riservati alle attività commerciali sino a 7 200 m² (dai 5.400 iniziali). La crescita longitudinale della aerostazione permetterà la realizzazione di manicotti d'imbarco o "ponti mobili per i passeggeri", che saranno raddoppiati di numero (da 4 attuali a 8) e sarà dunque l'ultimo passo di un processo di espansione della struttura, che ha visto aumentare la lunghezza della pista, la superficie di sosta degli aeromobili e la costruzione di hangar e strutture di utilità annesse, negli anni precedenti.

La pista dell'Aeroporto di Bari Palese dalla Testata 07 Ovest alla Testata 25 Est misura 3.000 metri, totalmente asfaltata e dotata di sistemi PAPI, ILS, VOR, è in grado di far atterrare aerei con apertura alare fino a 65 m; inoltre grazie alle ultime modifiche apportate nel giugno 2016, anche A340-600, A380 e B747-8i/-8F, possono effettuare le normali procedure di atterraggio.

Adeguamento delle infrastrutture di volo e prolungamento pista di volo

A fine 2018 lo scalo è stato adeguato nella parte infrastrutturale della pista. La lunghezza totale della stessa è sfruttabile per intero in entrambi i sensi di orientamento (l'orientamento della pista 07 era limitato a 2.400 metri a causa della presenza di alberi e di dislivelli nel terreno)

Nel gennaio 2019, a seguito di importanti lavori durati circa 16 mesi, la pista dell'aeroporto è diventata disponibile in tutta la sua lunghezza fisica (3000 mt.) sia dalla direzione 07 che dalla direzione 25.

Il sentiero di discesa dalla direzione 07 è stato allungato di 500 mt con l'eliminazione di ostacoli fisici costituiti da alberi di ulivo (espinatati e ripiantati sia all'interno dell'area aeroportuale che all'esterno) e da un manufatto che è stato abbattuto. Sono state impiantate due vasche di raccolta dell'acqua piovana. È stato installato un nuovo sistema ILS che permette atterraggi ogni 2,6min/h24 ed è stato installato anche un nuovo sistema ALS con luci LED.

Il nuovo terminal

Aeroporto Internazionale di Bari "Karol Wojtyła" - Piano partenze

Il terminal dedicato a Karol Wojtyła, conta su un'aerostazione passeggeri che si sviluppa su un'area di circa 29.000 metri quadrati, distribuiti su cinque livelli.

Sono 5.400 i metri quadrati riservati alle attività commerciali, mentre quattro delle diciotto piazzole di sosta aeromobili sono servite da manicotti d'imbarco per l'imbarco e sbarco diretto dei passeggeri. I flussi in arrivo e partenza sono separati e collocati su piani differenti.

Il dimensionamento dell'aerostazione è per 3 600 000 passeggeri all'anno, con un picco di punta oraria sui 1 400 passeggeri all'ora e un movimento aeromobili pari a 32 000 l'anno. I 28 932 m² sono ripartiti fra piano interrato (3 530 m²), piano terra (arrivi e ritiro bagagli, 9 296 m²), mezzanino (arrivi/transiti, 1 130 m²), piano primo (partenze, 9 660 m²) e piano secondo (uffici e sala espositiva, 5 216 m²).

Traffico passeggeri

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Il traffico passeggeri si sviluppa lentamente fino alla metà degli anni 1990, con poche rotte servite quasi esclusivamente da Alitalia. Il progressivo abbandono dello scalo da parte della compagnia di bandiera, in fase di riassetto, produce effetti positivi sul traffico, che raggiunge 1,2 milioni di passeggeri nel 2001, per toccare quota 1,8 milioni nel 2004.

Nel 2005 il trend positivo si interrompe; complici il fallimento della compagnia aerea low-cost Volareweb.com (divenuta protagonista nello scalo barese) e il tragico incidente del Volo Tuninter 1153, un ATR 72 della compagnia aerea tunisina, partito da Bari per Djerba e precipitato al largo di Palermo.

Con il 2006 una nuova inversione di tendenza porta i passeggeri a 1 972 926 (+20,41% sul 2005); l'incremento prosegue nel 2007 con un totale di 2 368 313 passeggeri.

Il 2017 si è chiuso con un traffico passeggeri pari a 4.686.018 con un incremento dell'+8,40%(di cui 4.374 passeggeri dell'aviazione generale con un decremento rispetto all'anno precedente del -0,3%) con 12.366 transiti diretti.

Nel 2021, con la nascita della nuova compagnia aerea di bandiera italiana, ITA Airways, le rotte gestite da Alitalia (da Milano-Linate e Roma Fiumicino) passano alla newco, senza sostanziali modifiche di programmazione. Nello stesso anno la compagnia low cost ungherese Wizz Air inaugura una base all'aeroporto, connettendo l'aeroporto con nuove destinazioni, nazionali e internazionali, soprattutto verso l'Europa orientale.

La società di gestione è la Aeroporti di Puglia S.p.A., ex S.E.A.P., a capitale pubblico.

La Aeroporti di Puglia ha chiuso il bilancio 2005 con un utile netto di esercizio pari a 1 376 446 euro, con un incremento del 5,78% rispetto al 2004 dovuto principalmente all'aumento dei ricavi "no aviation", direttamente correlati alla messa in esercizio della nuova aerostazione.

Nel 2007 la Aeroporti di Puglia, società che gestisce gli scali pugliesi, pubblicò un bando per l'erogazione di contributi al passeggero da assegnare a vettori disposti ad attivare una serie di rotte precedentemente predeterminate dalla stessa società: l'unica a presentare un'offerta, aggiudicandosi così la maggior parte dei finanziamenti, fu la compagnia italiana MyAir, che tuttavia nell'agosto 2009 cessò tutte le operazioni in seguito al ritiro della licenza di volo da parte dell'ENAC.

Statistiche di traffico

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Gennaio	259.853	282.760	315.940	335.891	359.009	41.112	234.469	397.192	364.045
Febbraio	267.771	278.822	295.436	321.408	323.596	32.473	275.313	339.917	349.330
Marzo	312.601	333.764	271.565	381.548	59.011	39.402	391.054	402.275	427.371
Aprile	355.132	377.513	412.525	444.756	1.957	78.344	543.985	567.725	627.026
Maggio	391.531	423.645	448.036	500.358	2.812	133.442	605.036	620.606	697.669
Giugno	399.242	437.996	476.817	523.882	34.794	247.157	631.036	657.263	716.231
Luglio	438.729	489.886	535.139	593.001	172.693	479.755	699.329	726.915	827.901
Agosto	446.143	488.690	535.913	597.551	246.274	532.793	718.942	711.766	827.749
Settembre	417.470	463.229	514.868	556.528	223.960	481.750	672.512	658.489	755.018
Ottobre	390.145	423.617	475.572	506.535	180.641	464.558	597.121	607.530
Novembre	316.337	341.594	374.721	396.434	43.109	388.557	409.825	384.445
Dicembre	327.843	344.502	374.228	387.625	55.170	369.899	426.831	400.346
TOTALE	4.322.797	4.686.016	5.030.760	5.545.588	1.703.130	3.289.239	6.200.115	6.474.463	5.591.356
Fonte: Assaeroporti

Servizi aeroportuali

Autonoleggio
Biglietteria aerea
Check-in veloce
Ascensori e scale mobili
Deposito bagagli
Polizia di frontiera
Ufficio doganale
Ufficio Informazioni e Promozione Turistica
Wi-Fi gratuito
Parafarmacia
Passeggeri a ridotta mobilità
Servizio ferroviario metropolitano
Bancomat
Ufficio postale
Bar e fast food
Ristorante
Shopping e duty free
Servizi Igienici
Autobus
Taxi
Parcheggio
Pronto Soccorso
Telefono pubblico
Asilo
Sale riunioni
Aree per l'attesa
Cappella

Parcheggio multipiano

Il parcheggio multipiano, inaugurato nel 2005, pochi mesi dopo la nuova aerostazione è collegato con due ponti pedonali sospesi al piano partenze del terminal. È costituito da un edificio a pianta rettangolare con due piani fuori terra, per una superficie complessiva di 20 520 m².

In totale i posti sono 749, da aggiungere ai 2 300 posti auto a raso.

Collegamento ferroviario

L'aeroporto è servito dall'omonima fermata posta lungo la variante della ferrovia Bari-Barletta inaugurata nel 2013. Il collegamento della ferrovia con l'aeroporto è stato cofinanziato con oltre 27 milioni di euro dal fondo FESR dell'Unione Europea (POR 2007-2013).

Il servizio, svolto dalla società Ferrotramviaria, è strutturato mediante le due linee FR2 e FM2 delle Ferrovie del Nord Barese.

Note

^ Aeroporti di Puglia S.p.A – Adeguamenti – EPC S.r.l. – Engineering Planning Construction, su epcsrl.it. URL consultato il 28 febbraio 2018.
^ Il disastro dell'ATR-72, dieci anni fa, su Il Post, 6 agosto 2015. URL consultato il 5 agosto 2017.
^ Notizia su I Treni n. 355, gennaio 2013, p. 8.
^ Nuovo collegamento ferroviario nell’Italia meridionale tra l’aeroporto di Bari e il centro della città-Progetti, su ec.europa.eu. URL consultato il 20 novembre 2020.
^ Orari Ferrotramviaria. URL consultato nell'aprile 2014.

Voci correlate

Aeroporti più trafficati in Italia
Aeroporti di Puglia
Aeroporto di Brindisi

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Scheda di QMVM sull'aeroporto di Bari, su sarcamedia.com. URL consultato il 2 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 3 febbraio 2014).
Plane Spotters Bari, su planespottersbari.it.

Portale Aviazione

Portale Puglia

Portale Trasporti

[1] Aeroporti di Puglia S.p.A – Adeguamenti – EPC S.r.l. – Engineering Planning Construction, su epcsrl.it. URL consultato il 28 febbraio 2018.

[2] Il disastro dell'ATR-72, dieci anni fa, su Il Post, 6 agosto 2015. URL consultato il 5 agosto 2017.

[3] Notizia su I Treni n. 355, gennaio 2013, p. 8.

[4] Nuovo collegamento ferroviario nell’Italia meridionale tra l’aeroporto di Bari e il centro della città-Progetti, su ec.europa.eu. URL consultato il 20 novembre 2020.

[5] Orari Ferrotramviaria. URL consultato nell'aprile 2014.