La Waldenburgerbahn (WB) (detta anche Waldenburgbahn) è una ferrovia a scartamento ridotto della Svizzera.
Waldenburgerbahn | |
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Stati attraversati | Svizzera |
Inizio | Liestal |
Fine | Waldenburg |
Attivazione | 1880 |
Gestore | BLT |
Precedenti gestori | Waldenburgerbahn AG (1880-2016) |
Lunghezza | 13 km |
Scartamento | 1000 mm (750 mm fino al 2021) |
Elettrificazione | 1500 V CC |
Ferrovie | |
Storia
La costruzione della linea, tra Liestal nel Canton Basilea Campagna e Waldenburg, venne proposta in seguito all'arrivo a Liestal, nel 1858, della ferrovia Basilea-Olten che era stata costruita dalla Compagnia della Svizzera Centrale (Schweizerische Centralbahn, SCB). Nel 1870 il Gran Consiglio del Canton Basilea Campagna approvò la concessione per la costruzione e l'esercizio di una ferrovia tra Liestal e Waldenburg (ed eventualmente Langenbruck) ad un comitato di iniziativa; tale concessione fu in seguito confermata da un referendum e ratificata dall'Assemblea federale. Nel 1873 l'Assemblea federale trasferì la concessione della linea alla SCB, in quanto la stessa aveva ottenuto la concessione anche per la linea Liestal-Reigoldswil (ferrovia di Wasserfallen); la SCB, non riuscendo a costruire la linea, decise nel 1879 di affidarne l'esecuzione alla SLM di Winterthur, mentre la concessione fu trasferita dal Consiglio federale nel 1880 alla (WB), costituitasi l'anno precedente.
Il progetto era finanziato dai comuni interessati, dal Cantone di Basilea-Campagna e dalla Schweizerische Centralbahn, oltre che dall'emissione di azioni della WB.
I lavori di costruzione iniziarono il 15 marzo 1880 e il successivo 1º novembre la linea ferroviaria, a scartamento ridotto da 750 mm, venne aperta all'esercizio. La scelta di tale scartamento fu dettata dalla necessità di ridurre l'ingombro della sede ferroviaria per far correre la linea entro i limiti della carreggiata stradale esistente. Qualche anno prima della prima guerra mondiale si progettò un suo prolungamento fino a Langenbruck o a Oensingen e, contestualmente, il cambio di scartamento (a metrico) e l'elettrificazione ma tutto venne bloccato dallo scoppio del conflitto. Nel 1923 la tratta Liestal-Altmarkt venne ricostruita in sede propria; tre anni dopo venne rettificato il tracciato tra Oberdorf e Niederdorf.
Nella primavera 1947 il consiglio d'amministrazione decise di elettrificare la linea; ottenute sovvenzioni federali, cantonali e comunali, nel maggio 1952 iniziarono i lavori d'elettrificazione che terminarono nell'autunno 1953: la trazione elettrica fu attivata il 26 ottobre di quell'anno. Con l'elettrificazione i viaggiatori trasportati passarono da 380.732 nel 1953 a 505.980 l'anno successivo.
Tra l'ottobre 1956 e l'aprile 1957 venne trasferita in sede propria la tratta Bad Bubendorf-Hölstein.
Nel 1985 venne rinnovato il materiale rotabile.
Con effetto dal 1º gennaio 2016 la WB venne assorbita dalla Baselland Transport. Serve a connettersi con i servizi ferroviari delle FFS nella stazione di Liestal. Fino al 2021 fu l'unica ferrovia svizzera a scartamento di 750 mm. Il 6 aprile 2021 la linea chiuse per lavori di ricostruzione: venne cambiato lo scartamento (da 750 mm a un metro) e introdotti nuovi rotabili a pianale ribassato, ordinati congiuntamente alla (AVA). La linea ricostruita ha riaperto l'11 dicembre 2022.
Caratteristiche
Sino al 2021 la linea, a scartamento 750 mm, era lunga 13,09 km (di cui circa 9 in sede propria), elettrificata in corrente continua con la tensione di 1.500 V; il raggio minimo di curva era di 70 metri, la pendenza massima del 30 per mille.
Percorso
Stazioni e fermate | ||||||||
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| per Basilea (FFS) | |||||||
| 0,00 | Liestal, Bahnhof | ||||||
| Sede propria dal 1923, in precedenza un binario condiviso | |||||||
| 1,20 | fiume | ||||||
| per Olten (FFS) | |||||||
| 1,31 | Liestal, Gräubern fino al 2021 Altmarkt | ||||||
| 3,39 | Bubendorf, Bad | ||||||
| binario di sosta | |||||||
| 4,53 | Bubendorf, Talhaus | ||||||
| 5,87 | Lampenberg-Ramlinsburg, Station | ||||||
| 7,20 | fiume | ||||||
| 7,80 | fiume Vordere Frenke | ||||||
| 7,99 | Hölstein, Station | ||||||
| 8,30 | fiume Vordere Frenke | ||||||
| 8,56 | Hölstein, Süd | ||||||
| 8,98 | Hölstein Weidbächli † 2021 | ||||||
| 10,29 | Niederdorf, Hirschlang | ||||||
| 10,96 | Niederdorf, Station | ||||||
| 11,88 | Oberdorf BL, Winkelweg | ||||||
| 12,37 | Oberdorf BL, Station | ||||||
| 13,03 | Waldenburg, Station Deposito-officina | ||||||
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
La linea parte dalla stazione di Liestal e corre in gran parte parallela alla strada cantonale per Waldenburg sino al capolinea. Fino al 1923 la tratta tra Liestal e il ponte sul fiume era in comune con la linea dell'Hauenstein, con la quale condivideva un binario.
Materiale rotabile
Materiale motore - prospetto di sintesi
Tipo | Matricola | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
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Locomotive a vapore | G 2/2 1÷2 | 1880 | SLM | 2 ceduta nel 1913, 1 radiata e demolita nel 1928 |
Locomotiva a vapore | G 3/3 3 | 1882 | Krauss | radiata e demolita nel 1940 |
Locomotiva a vapore | G 3/3 4 | 1887 | SLM | radiata e demolita nel 1910 |
Locomotiva a vapore | G 3/3 4 (II) | 1910 | SLM | radiata e demolita nel 1953 |
Locomotiva a vapore | G 3/3 5 | 1902 | SLM | accantonata nel 1954, di nuovo in funzione dal 1980 al 2018, monumentata a Bubendorf |
Locomotiva a vapore | G 3/3 6 | 1912 | SLM | dal 1958 al Museo svizzero dei trasporti |
Locomotiva a vapore | G 4/5 7 | 1938 | SLM | radiata e demolita nel 1960 |
Automotrici elettriche | CFe 4/4 1÷3 | 1953 | SWS-BBC | vendute in Austria nel 1992-93 |
Automotrici elettriche | BDe 4/4 11÷17 | 1985-92 | SWS-BBC | vendute alla nel 2021 |
Automotrici elettriche | Be 6/8 101÷110 | 2022 | Stadler | tipo Tramlink |
Note
- (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession au chemin de fer de Waldenbourg (Du 23 décembre 1968), in Foglio federale, Berna, 17 gennaio 1969, pp. 24-33. URL consultato il 24 ottobre 2024.
- ^ (DE) Baselland — Bâle-campagne — Basilea-Campagna, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 24 marzo 1883, p. 312. URL consultato il 24 ottobre 2024.
- ^ Fritz Bandi, Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, 1979
- ^ (DE) Waldenburgerbahn fusioniert mit BLT, in Basler Zeitung, Basilea, 7 giugno 2016. URL consultato il 18 gennaio 2019.
- ^ Buckley, Richard. Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria, p.119.
- ^ (DE) Die schmalste Schmalspurbahn der Schweiz fährt aufs Abstellgleis, in srf.ch, Zurigo, 5 aprile 2021. URL consultato il 21 aprile 2021.
- ^ (DE) Zehn neue Fahrzeuge für die Linie 19 (PDF), in Das BLT Magazin zur Erneuerung der Waldenburgerbahn., n. 2/2018, Oberwil, Baselland Transport AG, pp. 3-5.
- ^ (DE) Eröffnung neue Waldenburgerbahn [aktualisiert], su bahnonline.ch, 15 dicembre 2022. URL consultato il 15 dicembre 2022.
- ^ (DE) Waldenburgerbahn BLT Linie 19 / WB, su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 24 ottobre 2024.
- ^ Strecke, su blt.ch. URL consultato il 24 ottobre 2024.
- (DE) A. Fuchs, Die Waldenburgerbahn, in Jurablätter, n. 3/1972, Derendingen, Habegger AG, p. 45. URL consultato il 24 ottobre 2024.
- ^ Waldenburgerbahn (WB), su pospichal.net. URL consultato il 20 febbraio 2023.
- ^ BLT Stadtbahnfahrzeuge, su blt.ch. URL consultato il 20 febbraio 2023.
Bibliografia
- Richard Buckley, Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria (2nd edition), p. 119, Gloucester, UK, Light Rail Transit Association, 2000. ISBN 0-948106-27-1.
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Waldenburgerbahn
Collegamenti esterni
- sito della Waldenburgbahn, su waldenburgerbahn.ch. URL consultato il 29 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 25 novembre 2020).
Controllo di autorità | VIAF (EN) 127342088 · GND (DE) 2075789-X |
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