Le navi portacontainer sono navi il cui intero carico è costituito da container Questi ultimi possono poi essere traspor

Le navi portacontainer sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "containerizzazione".

Portacontainer "Rita" mentre viene caricata a Copenaghen.

Conosciute informalmente come "Box Boats", queste navi trasportano la maggior parte delle merci che costituiscono l'intero commercio internazionale. Le rotte più lunghe e importanti tra i porti principali vengono servite con grandi navi mentre portacontainer più piccole si occupano di trasferire i carichi nei porti minori o verso queste navi più grandi che attraccano solitamente nei porti maggiori.

Le navi portacontainer hanno di solito motori a ciclo diesel e un equipaggio che può variare dalle 20 alle 40 persone. Gli alloggiamenti dell'equipaggio e il ponte di comando sono situati nei diversi ponti che costituiscono la "torre" posta a poppa della nave stessa sopra la sala macchine.

Le prime navi portacontainer furono realizzate modificando delle petroliere T2 surplus della seconda guerra mondiale. Oggi invece queste navi costituiscono una classe a sé e si inseriscono tra le più grandi navi del mondo, superpetroliere a parte.

I cantieri costruttori

Portacontainer "CMA CGM Balzac" nel porto di Zeebrugge in Belgio.

Portacontainer *Cosco Development* sul fiume Elba con il porto di destinazione Amburgo

La nuova portacontainer *MOL Triumph* attracco del terminal Burchardkai, Amburgo

La nuova nave container *MSC Zoe* viene trascinata all'indietro per Amburgo, Euro Porta Terminal

La nuova portacontainer *MSC Diana* nel porto di Anversa

Portacontainer della Hapag-Lloyd a pieno carico in partenza dal porto di Genova

I maggiori costruttori mondiali di questo tipo di imbarcazione sono:

Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud
Samsung Heavy Industries, Corea del Sud
, Corea del Sud
, Giappone
Mitsubishi Heavy Industries, Giappone
, Giappone
, Canada

Le navi portacontainer più grandi

Anno	Nome	Lunghezza	Larghezza	TEU	GT	Compagnia
2021	Evergreen Ace	400.00m	61.5m	23992	235579	Evergreen Marine/Taiwan
2019	MSC Gülsün	400.00 m	62 m	23750	/	MSC/Svizzera
2017	MOL Triumph	400.00 m	58.80 m	20170	/	Mitsui O.S.K. Lines/Giappone
2016	MSC Diana	398.45 m	59.07 m	19437	/	MSC/Svizzera
2015	MSC Zoe	395.40 m	59.90 m	19224	150853	MSC/Svizzera
2014	CSCL GLOBE	400.00	58.00	19.200	/	China Shipping line/China
2014	Thalassa Tyhi	368.50 m	51.00 m	13800	148667	NYK/EvergreenCina
2013	NYK Hermes	366.50 m	48.20 m	13200	144179	NYK/Hong Kong Cina
2012	New York Express	366.00 m	48.20 m	13169	142295	Hapag-Lloyd/Germania
2011	COSCO Development	366.45 m	48.00 m	13114	141716	COSCO/Hong Kong Cina
2010	CSCL Star	366.00 m	51.00 m	14074	/	CSCL/Cina
2009	CMA CGM Aquila	363.00 m	45.60 m	11356	131332	CMA CGM/Francia
2008		397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2006		397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2006	Estelle Mærsk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2006	Emma Mærsk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2005	Colombo Express	335.07 m	42.87 m	8750	94750	Hapag-Lloyd/Germania
2004	CSCL Europe	334.00 m	42.80 m	8498	99500	China Shipping Container Line/Cina
2003	OOCL Shenzhen	322.97 m	42.80 m	8063	89097	OOCL/Hong Kong
2003	Axel Maersk	352.10 m	42.80 m	7226 (8300)	93496	Maersk Sealand/Danimarca
1997	Sovereign Maersk	346.98 m	42.80 m	6600 (8000)	91500	Maersk Line/Danimarca
1996	Regina Maersk	318.24 m	42.80 m	6000 (7000)	80500	Maersk Line/Danimarca
1995	OOCL Hongkong	276.02 m	40.00 m	5344	66046	OOCL/Hongkong
1991	Hannover Express	294.00 m	32.30 m	4639	53783	Hapag-Lloyd/Germania
1988	Marchen Maersk	294.12 m	32.22 m	4300	53600	Maersk Line/Danimarca
1984	Louis Maersk	270.00 m	32.30 m	3390 (3700)	53300	Maersk Line/Danimarca
1981	Frankfurt Express	287.73 m	32.28 m	3430	57540	Hapag-Lloyd/Germania
1972	Hamburg Express	287.70 m	32.20 m	3010	58088	Hapag-Lloyd/Germania
1972	Tokyo Bay	289.32 m	32.26 m	2961	58889	OCL e in seguito P&O/Gran Bretagna
1971	Kamakura Maru	290.00 m	32.20 m	2500	59000	NYK/Giappone
1970	Sydney Express	217.00 m	30.58 m	1665	27407	Hapag-Lloyd/Germania
1969	Encounter Bay	227.31 m	30.56 m	1572	28800	OCL poi P&O/Gran Bretagna

Note

Nella tabella i TEU sono il numero di container caricabili e il GT sono le tonnellate di stazza lorda.
La stazza delle navi portacontainer è generalmente indicata in capacità di carico TEU con l'eccezione della Maersk che comunica i dati in altra forma, calcolandola in numero di container pieni dal peso medio di 14 tonn cadauno ottenendo un risultato non perfettamente allineato con quelli delle altre compagnie (il dato è riportato nella tabella).
Le informazioni sulla capacità delle navi portacontainer vengono fornite direttamente dalle compagnie armatrici che potrebbero avere interesse commerciale a "gonfiarle" in parte artificialmente.

In media, la potenza del motore dei grandi portacontainer varia tra 1 e 2 CV per tonnellata. La velocità tra i 20 e i 25 nodi (30–40 km/h).

Le più grandi di queste navi sono della categoria Post-Panamax, cioè non sono in grado di attraversare il Canale di Panama (nella sua versione originaria) a causa della lunghezza eccessiva (oltre 300m).

Voci correlate

Container
Containerizzazione
Terminal container
Trasporto intermodale
Sevmorput

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) container ship, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.

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