Ferrovia Genova-Pisa

La ferrovia Genova-Pisa è una delle principali linee ferroviarie italiane, che corre lungo la costa ligure da Genova a Pisa attraversando la Riviera Ligure di Levante e la Versilia.

Genova-Pisa
Stati attraversati	Italia
Inizio	Genova
Fine	Pisa
Attivazione	Dal 1861 al 1874
Gestore	RFI
Precedenti gestori	SFL (1861-1865) SFR (1865-1868) SFAI (1868-1885) SFM (1885-1905) FS (1905-2001)
Lunghezza	165 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V =
Ferrovie

La linea, interamente a doppio binario, oltre a Genova e Pisa attraversa anche i capoluoghi di La Spezia, Carrara e Massa. Superata Pisa, in direzione sud, la direttrice tirrenica prosegue fino a raggiungere Roma.

Storia

La linea nasce dall'unificazione di due progetti distinti. Il primo riguardava una linea tra Pisa e Massa come espansione del già esistente nodo di Pisa, mentre il secondo era quella che venne chiamata ferrovia ligure. Entrambe le tratte furono concesse inizialmente alle Strade Ferrate Livornesi.

La ferrovia toscana

Tratto	Attivazione
Pisa Porta Nuova-Viareggio	15 aprile 1861
Pisa (staz. Porta Nuova)-Pisa (staz. Leopolda)	10 dicembre 1861
Viareggio-Pietrasanta	12 dicembre 1861
Pietrasanta-Seravezza	1º febbraio 1862
Seravezza-Massa	1º novembre 1862
Massa-Avenza	26 dicembre 1862
Avenza-Sarzana	15 maggio 1863
Sarzana-La Spezia	4 agosto 1864
Genova Brignole-Chiavari	23 novembre 1868
Chiavari-Sestri Levante	25 aprile 1870
Genova Piazza Principe-Genova Brignole	25 luglio 1872
Sestri Levante-La Spezia	24 ottobre 1874
Manuale

La prima tratta, tra Pisa Porta Nuova (dal 1939 Pisa San Rossore) e Viareggio (dal 1936 Viareggio Scalo), di 19 chilometri, venne aperta il 15 aprile 1861, seguita, nel dicembre dello stesso anno, dal collegamento con la stazione di Pisa Centrale, verso sud e dalla tratta Viareggio-Pietrasanta, di 10 chilometri, verso nord.

Nel 1862 vengono aperti altri due tratti di linea: il 1º febbraio tra Pietrasanta e Seravezza, di soli 3,5 chilometri, e il 1º novembre quello tra Seravezza e Massa, di 7 chilometri.

La ferrovia ligure

La ferrovia in mezzo alle case e stretta tra le colline ed il mare: una costante della Genova-Pisa. ETR.460 in transito a Genova Sturla nel 2000

Il progetto di una ferrovia ligure che unisse Ventimiglia con Massa (e il resto delle ferrovie esistenti nell'Italia centrale) fu deciso con apposita Reale Legge del 27 ottobre 1860, ma la sua realizzazione, a causa dell'impervia costa ligure, si rivelò tra le più difficili e costose del periodo.

Il primo tronco del progetto, di 17 chilometri, tra Massa e Sarzana con la stazione intermedia di Avenza-Carrara, venne aperto in due sezioni: da Massa fino ad Avenza il 26 dicembre 1862 e da Avenza a Sarzana il 15 maggio 1863, seguito dalla già più difficoltosa tratta Sarzana-Vezzano Ligure-La Spezia aperta il 4 agosto 1864. Nel 1865 le Strade Ferrate Livornesi, concessionarie della linea, furono assorbite dalle Strade Ferrate Romane (SFR).

Opera che illustra il (disastro ferroviario tra Avenza e Sarzana), avvenuto nel 1881

Un tratto in particolare del primo tronco, dalla stazione di Avenza fino a quella di Sarzana, venne interessato nell'ottobre del 1881 dal deragliamento di un treno diretto.

Il 23 novembre del 1868 venne aperta la prima parte genovese della linea con l'inaugurazione della tratta, di 36 chilometri, tra Genova Brignole (allora capotronco) e Chiavari, seguita poi dal prolungamento su Sestri Levante, aperto all'esercizio il 25 aprile 1870. Nel frattempo, nel 1869, le SFR, in difficoltà economiche, avevano ceduto la linea alle Strade Ferrate dell'Alta Italia (SFAI).

Il 25 luglio 1872, con l'apertura della galleria traversata, che unisce ancor oggi Genova Brignole e Genova Piazza Principe, la linea esistente fino a Sestri Levante cessò di essere un troncone isolato e venne collegata alla linea diretta oltre Appennino, ma soprattutto alla linea per Ventimiglia che nel frattempo era stata già completata.

Sestri Levante-La Spezia

Treno con E.656.004 a Corniglia nel 1987; sullo sfondo i resti del tracciato abbandonato in occasione del raddoppio

Questo fu il tratto che presentò le maggiori difficoltà dell'intero progetto. La ferrovia doveva correre per lunghi tratti (e in alcuni lo fa tuttora) a contatto con il mare e doveva seguire la tortuosità della costa per ridurre il più possibile il numero e la lunghezza delle gallerie.
Anche le inclementi condizioni meteorologiche dell'inverno del 1872 crearono problemi a causa di smottamenti e violente mareggiate, che richiesero di realizzare varianti in corso d'opera. Inoltre, essendo lunghi tratti della costa inaccessibili da terra, si doveva ricorrere al trasporto dei materiali via mare e quindi le condizioni meteo marine erano determinanti per la durata dei lavori.

Finalmente il 22 luglio 1874 la tratta fu attivata e con essa la linea poteva dirsi conclusa. Quest'ultimo tratto di linea fu veramente rivoluzionario poiché fece cessare l'isolamento dei piccoli paesi della costa ligure di Levante, tra cui le famose Cinque Terre, che finalmente disponevano di un collegamento diretto con il resto del mondo.
Solamente in questo tratto erano state perforate 51 gallerie per un totale di oltre 28 chilometri sui 44 totali e costruiti 23 ponti per una lunghezza totale di quasi un chilometro.

Ovviamente, a causa delle penalizzanti condizioni orografiche del territorio e delle difficoltà realizzative incontrate, la linea era stata costruita tutta a binario unico; il raddoppio fu concluso solamente nei primi mesi del 1970 con l'apertura dell'ultima tratta tra Framura e Monterosso, tratto che comprendeva anche le nuove stazioni di Levanto e Bonassola.

Elettrificazione

La linea Genova-La Spezia venne elettrificata in due fasi:

• la tratta Genova Brignole-Sestri Levante fu elettrificata con il sistema trifase il 24 maggio 1925 e convertita al sistema in corrente continua a 3 kV nel febbraio 1948
• la tratta Sestri Levante-La Spezia fu elettrificata col sistema trifase il 21 aprile 1926 e convertita poi alla corrente continua a 3 kV dall'aprile 1947.

Caratteristiche

Stazioni e fermate
		per Ventimiglia, per Asti, per Torino e per Tortona
		galleria San Rocco
	0+000	Genova Piazza Principe * 1860	16 m s.l.m.
	0+095	gallerie Traversata Vecchia e Nuova	(2.002 / 2.027 m)
	2+097 / 2+122
	2+542	Genova Brignole * 1905	14 m s.l.m.
		DL Genova Brignole
		per Gavette/Macelli (AMGA)
		Genova Terralba
	3+920	galleria San Martino	(1.401 m)
	5+321
		variante * 1915
	5+551	Sturla / Genova Sturla † 1915 / * 1915	20 m s.l.m.
		Via Tabarca † 1915 / galleria Rossi
	(4+378)	Lojolo † 1915 / gallerie Lamba Doria e Spinola
	7+111	Genova Quarto dei Mille	15 m s.l.m.
		Pietrarugia * 11/01/1892 † 1916
		Giuncate
		variante * 1922
		Genova Via Argiroffo
	9+140	Quinto / Genova Quinto al Mare	20 m s.l.m.
	9+981	Genova Via Cattaneo † 1948
	10+791	Genova Nervi	15 m s.l.m.
		Genova Sant'Ilario (fine passante di Genova)
	12+922	Bogliasco	27 m s.l.m.
	13+818	Pontetto	30 m s.l.m.
		Pieve di Sori
	15+086	Pieve Ligure * 1922	31 m s.l.m.
		galleria Sori
	16+236	Sori * 1868 † 1921
	16+463	Sori * 1921	27 m s.l.m.
	16+812	galleria De Franchi	(1.464 m)
	18+276
	18+601	Mulinetti	23 m s.l.m.
	20+022	Recco	22 m s.l.m.
	21+XXX	Priaro † 1981	27 m s.l.m.
	21+744	Camogli-San Fruttuoso	31 m s.l.m.
	21+932	galleria Ruta	(3.086 m)
	25+009
		San Lorenzo
	26+818	Santa Margherita Ligure-Portofino	19 m s.l.m.
		galleria Santa Margherita
		San Michele di Pagana
		galleria San Michele
	29+193	Rapallo	6 m s.l.m.
	32+804	Zoagli	22 m s.l.m.
	33+925	galleria Delle Grazie	(2.164 m)
	36+089
	37+654	Chiavari	4 m s.l.m.
	39+856	Lavagna	5 m s.l.m.
	42+340	Cavi	5 m s.l.m.
	43+214	galleria Sant'Anna	(1.026 m)
	44+240
		variante * 1925
	45+118	Sestri Levante 1870 / 1925	6 m s.l.m.
	48+043	Riva Trigoso	19 m s.l.m.
		variante * 1932
	48+890	raccordo Fincantieri / galleria Vallegrande	(4.007 m)
		Riva Trigoso (vecchia, * 1888)
		galleria Lardea	(460 m)
		galleria di Vallegrande	(2.550 m)
	52+897	gallerie della Secca e di Monteleone	(235, 185 m)
	53+280	Moneglia 1874 / 1932	19 m s.l.m.
		galleria del Castello di Moneglia
	54+236	galleria 1ª de Barbieri / Rospo	(1.600 / 2.533 m)
	56+769	galleria 2ª de Barbieri	(156 m)
	(57+XXX) 57+091	Deiva / Deiva Marina	13 m s.l.m.
		torrente Derva
		raccordo Framura cava Fornaci
	57+389	galleria Picchi	(2.336 m)
		Deiva Spiaggetta
	59+725
		gallerie Framura I e II
	60+558	Framura	13 m s.l.m.
		variante * 1970
	60+789	galleria Monte Brino	(2.528 m)
	63+317
	63+476	Bonassola 1874 / 1970	11 m s.l.m.
	63+676	galleria Rossola	(2.560 m)
	66+236
	66+402	Levanto 1874 / 1970	9 m s.l.m.
	66+734	galleria Mesco	(3.327 m)
	70+061
	70+711 70+381	Monterosso	11 m s.l.m.
		variante * anni '60
		galleria Cappuccini
	71+011	galleria Monterosso / Ruvano	(2.568 m)
	73+579
	73+607	Vernazza	14 m s.l.m.
	73+628 / 74+243	gallerie Guvano e Guvano/Macereto	(2.812 / 2.197 m)
		sbocco galleria Vernazza
		gallerie Macereto e Corniglia
	76+440
	76+837	Corniglia	13 m s.l.m.
	76+985	galleria Manarola	(1.621 m)
	78+606
	78+804 78+712	Manarola	18 m s.l.m.
	79+474	Riomaggiore	18 m s.l.m.
	79+717	gallerie Fossola (pari) e Biassa (dispari)	(1.761 / 5.156 m)
	81+478	fine galleria Fossola
	81+523	inizio galleria Biassa (pari)	(3.834 m)
	85+357 / 84+864	fine galleria Biassa (pari / dispari)
	86+504	confine compartimentale RFI Genova-Firenze
		per l'Arsenale di La Spezia
	86+162 172+462	La Spezia Centrale	20 m s.l.m.
		galleria dei Cappuccini
	171+549	La Spezia Scalo
		DL La Spezia Migliarina * 1926
	169+661	La Spezia Migliarina	23 m s.l.m.
	169+061	Bivio Dorgia
		Marcantone * 27/06/1901 † 1/07/1937	19 m s.l.m.
		La Spezia Marittima
	167+500	Cà di Boschetti	31 m s.l.m.
		gallerie Termine d'Arcola e Botto
	164+896	Vezzano Ligure	33 m s.l.m.
		Fornola
		galleria Fornola
	162+721	Bivio/PC Arcola * 1999
	161+646	Arcola * 1864	18 m s.l.m.
	160+677	variante * 1911
	159+851	Romito Magra	14 m s.l.m.
		galleria di San Genesio	(650 m)
		CSG
	159+410	ponti di San Genesio - fiume Magra
		Autostrada A12 - Strada europea E80
	158+007	per Parma / per Santo Stefano di Magra